GMブレーキ調査が最高段階へ、ホンダ・Acura車も対象に

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米運輸省道路交通安全局（NHTSA）が、GMのブレーキシステム「eBoost」の調査を最も踏み込んだ段階に引き上げました。

NHTSAの調査文書は、対象を2023年式から2026年式のGM車、推定116万4,820台と記載しています。

ホンダのPrologueとAcura ZDXも、GMとホンダが共同開発し、GMが製造した車として「参考車両（peer vehicles）」の扱いで調査に含まれています。

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NHTSAが最高段階の調査に切り替えた理由

NHTSAの欠陥調査室（ODI）は8月21日付で、エンジニアリング分析EA26006を開始しました。2024年4月11日に始めた予備調査PE24011を引き継ぐ形です。エンジニアリング分析はODIが行う調査の最高段階で、リコールを求める前段階として実施されることの多い手続きです。

調査文書によれば、報告件数は重複を除いて745件です。内訳はODIに寄せられたものが227件、メーカー経由が531件。衝突または火災は22件、負傷を伴う事案は5件で負傷者は6人、死亡事案は0件と記録されています。

きっかけは、2023年式Cadillac Lyriqでブレーキアシストが失われるという苦情でした。ブレーキペダルが硬くなり、始動時または走行中に「Brake System Failure」の表示が出る、という内容です。

NHTSAは自動運転車の規制・免除でも判断を担っており、Zooxにハンドルやペダルのない専用ロボタクシーの商用配備を認める一時的な免除を出しています。

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スピンドルの破損で何が起きるのか、そしてGMの説明と合わない報告

eBoostは、ブレーキペダルの入力を電子的に処理し、油圧ブレーキ回路を制御するGMのブレーキ・バイ・ワイヤ系のシステムです。GMによれば、走行モードなどに応じてブレーキペダルの感触を細かく調整できます。TechCrunchによれば2019年に導入されました。

GMはNHTSAに対し、eBoost内部のスピンドルが破損した場合でも、ABS（アンチロックブレーキ）・横滑り防止・トラクションコントロールは車両が完全に停止するまで機能し続け、停止した時点でブレーキアシストを含むこれらの機能が失われる、と説明しています。

このとき電子ブレーキ制御モジュール（EBCM）が3種類ある診断コードのいずれかを記録し、警告音、「Service Brake System」の表示、ABS・トラクションコントロール・ブレーキの各警告灯が点灯します。車速も時速70キロに制限されます。

問題は、PE24011の開始後もODIに届き続けた報告の一部が、この説明と合わないことです。停止後ではなく、減速のためにブレーキを踏んでいる最中にブレーキアシストが即座に失われた、という内容でした。ODIは、制動中に突然アシストを失えば制動距離が伸び、衝突や負傷のリスクが高まるとしています。

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ホンダ車が「参考車両」として調査に含まれた意味

ODIの文書は、eBoostを搭載する車として2023〜2026年式のCadillac Lyriq、Chevrolet Colorado、GMC Canyon、2024〜2026年式のBuick Enclave・Envision、Chevrolet Blazer EV・Equinox EV・Traverse、Cruise Origin、GMC Acadia、2025〜2026年式のCadillac CelestiqとOptiqを挙げています。

そのうえで2024〜2026年式のAcura ZDXとHonda Prologueについて、GMとホンダが共同開発し、GMが製造した車であるとし、「参考車両（peer vehicles）」としてエンジニアリング分析に含めると記しています。文書は影響を受けるメーカーとしてAmerican Honda Motorの名前も挙げています。

対象がEV（電気自動車）に限られていない点も見落とせません。Chevrolet ColoradoやGMC Canyon、Buick Enclave・Envisionといったエンジン車も同じ仕組みを積んでいます。

ブレーキの電子化が電動化と並行して進んだ結果、ひとつの部品の不具合がブランドも駆動方式もまたいで広がる形になっています。委託生産やプラットフォームの共用で車種をそろえた場合、部品に起因する調査は自社の設計判断の外側からやってくる、という構図を示す事例です。

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今後の注目点

NHTSAはエンジニアリング分析を開始した段階で、結論も時期も示していません。この段階の調査はリコールを求める前段に置かれることが多い手続きですが、EA26006がそこに至るかは決まっていません。

GMはTechCrunchに対し、報告を真剣に受け止めて徹底した調査を行い、指摘されている状態が自動車の安全に不合理なリスクをもたらすものではないと判断した、と説明しています。ODIがGMの説明と合わない報告をどう評価するかが、次の焦点になります。

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情報源

NHTSA ODI – Opening Resume, Engineering Analysis EA26006

NHTSA ODI – Opening Resume, Preliminary Evaluation PE24011

TechCrunch – Brake problems in GM EVs draw greater federal scrutiny

autoevolution – NHTSA Expands GM eBoost Brake Assist Investigation to 1.1 Million Vehicles

GM News – The GM EV1 changed how cars stop

Chevrolet Silverado EV Owner’s Manual 2024 – Electric Brake Boost (GM)

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